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[试骑评测] 赛科龙RX6,抢先路试

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发表于 2021-6-10 04:50 | 显示全部楼层 |阅读模式
本帖最后由 poppy 于 2021-6-10 04:54 编辑

(转发侵删)

赛科龙RX6 声浪实录。因为手机收音问题,实际声浪比视频中更浑厚一些,尤其行驶过程中,红区转速声浪有一丝V4的感觉。



前不久的北京摩展,赛科龙一口气亮相了多款中大排量的新车阵容,引得众多消费者瞩目,其中最值得关注的车型,无疑是宗申与英国老牌机车品牌诺顿合作的RX6,虽然它已经曝光了好几年,但这一次是终于迎来了正式发布。
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作为自主品牌为数不多的中大排量双缸旅行车,国际一线的配置与48800元~51800元定价的确很吸引人,中英合并的它性格到底如何,我们在车展落幕瞬间拿到了这台试驾车,开启了首篇公路试驾体验。
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众所周知,赛科龙RX6是经过千锤百炼的产品,不光因为它是融合了英式血液,不管售价便宜与贵,厂家对每一款车的各项测试都相当认真,这是我对赛科龙量产标准的感受。另外,虽然RX6已经上市,但我们拿到的这款车依然是工程车样车,整体软硬件并不是最终版本,本次试驾感受也仅就这台车而言。
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第一次和这台车零距离接触首先会感到它真的很大,车身的长宽高和轴距很接近雅马哈Tracer 900 GT,跨级别的车身尺寸除了带来壮实的视觉感受,更多会让人疑惑会不会很沉,毕竟它245kg的车重已经很接近宝马新款水鸟了。
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所以当我拿到车第一个操作不是先打着听听声儿,而是把车扶正推了一段路。的确把车扶正收起侧踢这一过程,对瘦一点的小伙子需要多用点力气,但平衡点非常好找,加之车把高度很符合亚洲人身高,不用像欧洲车那样抻着胳膊扶车把,平整柏油路把车扶正后直接往前推甚是轻松,这方面优势对于需要推车掉头和短距离挪车很友好。
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品味完最费力的环节,是时候感受这台1/2猛兽的威力了,之所以把它称为一半的猛兽是因为RX6的发动机源自诺顿V4SS,那台V4发动机最高可以输出200匹马力,而这台发动机正是把后面两个缸取消变成并列双缸,但即使是这样在诺顿Superlight 650身上也能发挥105匹马力,或许由于国内的限制,RX6马力变为70.7匹,但依然很让人期待。
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RX6这套动力调校很有欺骗性,4000rpm之前的动力会认为非常适合新手朋友,起步阶段发动机有力,不容易因半联动不熟练熄火,匀速加速时动力绵密顺畅,即使油门快速拧多一些也没有突兀的动力,它依然是不急不躁的提速,大有一种日系双缸的感觉。
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2000-3000rpm低速跟车时动力没有一股一股的拖拽感,发动机抖动也抑制的很好,晚高峰在车流里排队前进也不会难受。但如果这时认为它的动力很友好,那就彻底上当了。
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如果把转速拉升到5000rpm往上,这台发动机像是汽车界本田VTEC一样善变,只要敢把油门拧到底,转速到红区的速度会越来越快,当刚刚握紧车把夹紧油箱就到了该换挡的时候,有那幺一瞬间觉得红区转速好像突如其来。升上一挡,依然拽着身体往前奔的动力配合头盔里犹如V4发动机的声浪,“七十多匹动力够不够用、动力太友好”等等之前的念头都抛之脑后,唯一想法是先看路。
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做运动员光有力气没有坚硬的骨骼可不行,RX6也是如此,不光是动力强,整体的车架赛科龙还用了铬钼钢管,它不仅是硬,对冲击吸收性能更好,有人测试用锤子砸铬钼钢管不仅没坑还会反弹回来,硬度很结实,作为合金材质,它还有轻的特点。
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尝试了几次与RX6弯道合作,我开始像对待运动型车那样把它快速丢进弯道,从推把到同倾再到半个身子探出车外,每次弯道过的都很痛快,也更快。
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但,它的身份毕竟是一台旅行车,后避震的支撑力和轮胎的抓地力极限比运动型车要早一些,当想要尝试脚踏探钉磨地面之时,后轮开始出现向外线滑动,不至于吓一跳但也得赶快把车恢复平衡,但作为旅行车来讲可玩性已经很高了,未来车主如果想要畅快的弯道体验,一定要把前后避震阻尼调到偏硬一些,因为这套避震的阻尼调节功能变化挺明显的。
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另外在刹车部分依然是赛科龙很称心的调校,重刹时撞墙感有,但没有运动车型那样特别突兀,慢捏刹车,制动力是徐徐渐进的感觉。
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回归平静感受日常设定,RX6的坐姿很符合国人,双腿很轻松的搭在脚踏上,不像有些车如同坐在高脚椅蜷着腿,车把高度也没有举着胳膊攥车把的感觉,即使站姿整体很放松,如果脚踏面积再大一点就好了。
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把避震阻尼从最硬像软调整,虽然重刹前避震有一些点头,但换来的是通过破损路面和减速带避震像开启慢动作一样缓和,城市路况里很舒服。
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车身驾控感也偏向轻松,并线、拐小弯或是避让个坑洼车身响应既快速又轻松,完全感觉不到笨重感,城市里代步并不感觉有压力,同时低速收油时,这台车还有独特的齿轮声,用文字实在表达不清,有兴趣的玩家以后可以亲自感受一番。

赛科龙RX6的到来迟到了不少日子,在它孕育的这段日子里,国内竞品有的紧锣密鼓上市,有的更迭升级,试驾之前本以为它会面对很强的竞争压力,但感受过后才了解它的独特魅力。
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它综合了绝大部分摩旅人的需求而生,不只是一款突出动力的产品,无论城市代步还是长途摩旅,在它身上能找到相应的惬意与激情,工程车状态能做到这样水平,我想赛科龙会在量产版做的更完美,同时也期待它能否后来者居上,成为国产同级别标杆产品。






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发表于 2021-6-11 11:15 来自手机 | 显示全部楼层
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