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吊炸天的柴油改装的机车 / 寡妇制造机:五大传奇摩托车

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发表于 2018-12-7 05:03 | 显示全部楼层 |阅读模式
吊炸天的柴油改装的超屌机车,简直逆天了!

1.jpg 非常规的前减震!车头还有瞄准镜,这是机枪么!!!你这让前面的车多紧张!!!
2.jpg 怪异的手把、粗壮的轮胎、单摇臂、低座椅...还要外挂邮箱!!!
3.jpg 霸气的骑行姿势,有二战的感觉。。。
4.jpg 最后的结尾很搞笑!这背影似曾相识?村里的拖拉机啊...
5.jpg




 楼主| 发表于 2018-12-7 05:06 | 显示全部楼层
寡妇制造机:五大令人闻风丧胆的传奇摩托车

在这个马力动辄百匹、配备丰富的摩托车时代,随着造车技术愈趋成熟,更好的配备与电控技术都能让你又快又好驾驭,就和四轮世界一样,车子越来越快、越来越好开、鉴别度也越来越低,这时我们再回顾过去80、90那四行程引擎刚发展的年代,许多车款是举世闻名的“令人畏惧”,他们的动力远远超过悬挂与车架能负担的范围,也因此这些连专业车手都敬畏三分的摩托车,至今让许多接触过的骑士都耿耿于怀。

甚至,有人称他们为“寡妇制造机”,这五部让全世界一致认同、致敬的市售经典车型,让我们一起来回顾一下吧!
1.jpg 1992-1995款本田CBR900RR SC28

我想亲爱的本田粉,看到这张照片眼睛必定为之一亮,这部Fireblade推出时,是为了跟上其他竞争对手的加速而诞生,基于CBR750RR直列四缸DOHC四行程引擎,本田将其冲程增长至893c.c.,轴距1405mm与当今最新同为Fireblade车系的旗舰跑车CBR1000RR轴距仅有1mm差距,采用粗壮的环抱铝合金车架,拥有122hp/9.0kgm动力,当时骑着CBR900RR在街上横刀阔斧,你大概有阿汤哥八成的帅度,跑车在当时相当是我们现在看超跑一样令人惊艳。
2.jpg 1985款铃木GSX-R 750

GSX-R 750延续更早些年叱咤风云的二行程跑车王者RG 500车身线条,拥有100hp/7.2kgm输出,搭载DOHC直列四缸16V引擎,1445mm的轴距说起来其实不短,但据许多老前辈与国外车手经验谈,他们认为这部引擎的狂暴特性使得车身骑起来有极度短轴感,在高速时容易产生不稳定,因此在后来的小改款修改了车架与加长轴距,说明引擎特性已远超越刚性表现。
3.jpg 1975款雅马哈TZ750

1974年,这部采用“二行程直列四缸引擎”的公路赛车初次尝试时,摇晃的轮胎、避震器向车手与引擎发出绝望的哀嚎,当时的车手表示这部车实在难以驾驭,后来经过雅马哈不断修改后,最终获得“70年代最恶名昭彰、也是最成功的摩托赛车”之美誉,从最初的89hp(10500rpm)进化到120hp(11000rpm);除了柏油赛道,TZ750也涉略越野赛其中,可惜的是它的稀有程度大概跟尼斯湖水怪一样,你大概只能在博物馆里才能看见它的身影。
4.jpg 1971-1974款铃木TM400

绰号“CYCLONE”的TM400是第一款批量生产的日本生产型摩托车,拥有超大82.5mm缸径,在转速6500rpm时可达到40匹马力,最特殊的设计为点火角可随着转速逐渐改变,从2000rpm的8度到5000rpm的28度。不过CYCLONE仍有着不精确的点火状况,以及为人诟病的车架,没法应付这狂妄的二行程单缸引擎,但像这样的纯种公路越野车,如果你胆量好,通常享受的都是那ON/OFF油门开度,并不会去计较其他事情。
5.jpg 1969款川崎H1 Mach III 500

1969年,川崎重工推出了第一代Mach III 500,采用499c.c.二行程三汽缸气冷引擎,在当时被誉为最可怕的二行程引擎/当代最成功的摩托车之一!恰巧于60年代中期,美国已成为最大的摩托车市场,当时的人们渴望着大马力与追求极速,Mach III上市之后在美国地区大受好评,特别是在当代有最佳的马力重量比(60hp /174kg),于是他们特地为它测了个1/4 英里加速,得到12.4秒惊人成绩!更可怕的是以当时的二行程引擎技术,再加上Mach III仅仅是一辆街车设定,竟可做出200km/h的最高时速,总是轻易造出世界最快车的川崎,总是让世人一再惊艳。


发表于 2018-12-7 08:32 | 显示全部楼层
发表于 2018-12-7 08:40 | 显示全部楼层

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